Hi，大家好，我是编程小6，很荣幸遇见你，我把这些年在开发过程中遇到的问题或想法写出来，今天说一说7zip压缩后在哪_7zip压缩并邮寄会到哪里去,希望能够帮助你!!!。
有哪些关于外国铁路、火车的冷知识？
有一个类似的问题，大家答的都很精彩，但大部分都是中国的。这里再开一个楼，专说外国的冷知识。

前言

感谢大家的热烈支持，截至本文Chapter 2首次发表时，Chapter 1已经获得了111赞同。这在笔者历次创作的文章中都可以称得上是较为优秀的水平了。文章首发于笔者创建的知乎专栏《英铁二三事》，转载文章请联系笔者，未经允许严禁转载。本专栏将不定期更新，欢迎。

英铁二三事

在本文的Chapter 1中，笔者通过自己的见闻和理解，对英国铁路结构和较为普遍的车辆进行了简短的介绍。知乎上对此的介绍文章少之又少，不过笔者确信还是有很多铁路爱好者对此感兴趣，于是还是将自己这段时间以来的观察和经验浓缩下来汇聚成一篇文章（传送门在下方）。

英国铁路入门（A Brief Introduction to British Railways）[Chapter 1] 线路、车辆篇

不过想要介绍一个铁路系统，线路和车辆仅能算其一部分（很重要，但并非全部）。本文Chapter 2旨在对列车运行、乘车等方面作简短的介绍，笔者会尽量试图与Chapter 1保持类似的介绍风格和行文逻辑以方便读者理解。好的，接下来就趁热打铁，继续为大家介绍更多内容。

S4：车站和车站三字代码

英铁对于车站在大一统信息纳入方面更加趋近于民航系统。与CR给每一座车站赋予6位数车站统一代码（可以在该车站自助打印机打印报销凭证，在左下角的凭证编号取前6位）有所不同，英铁会使用不重复的3字母代码表示一座车站，大多数能准确地反映车站名称和所在城市。举个例子，克鲁镇主要车站的名称为克鲁（Crewe），于是便拥有了CRE的三字代码。然而有时候一座城市的车站并不止一个，于是需要进行区分。比如格拉斯哥皇后街（Glasgow Queen Street）车站，由于需要和格拉斯哥的另一座主要车站：格拉斯哥中央（Glasgow Central）进行区分，于是分别采用了GLQ和GLC的代码。

伦敦（本文对其的定义是官方指定的大伦敦，Greater London）的情况很特殊，由于当时的法律规定禁止修建穿越伦敦的铁路干线，所有铁路公司修建的铁路伦敦讫点均是坐落于伦敦郊区的尽头站，规模有大有小。然而这个规定显然是对伦敦作为全英最重要的铁路枢纽的不合理限制，于是伦敦的马车夫便引领了历史上第一次都市奇观（当时可以称作是）：堵车（没错，堵马车）。伦敦作为枢纽，许多乘客在伦敦中转时必须出站并前往另一座车站，这就需要用到马车（当时还没发明汽车），而马车所带来的巨大问题（马粪、运载能力低下、价格偏贵）困扰着这座城市。然而由于地面道路能力饱和，工程师将目光转至地下。限于当时的工程学技术水平，无法做到在地下明挖隧道。于是他们选择了铁路半地下，建筑盖在铁路之上（但是地平线还是在铁路上）的方法，这便是最早的地铁，被命名为Metropolitan Railway。

然后就是一些重要车站的三字代码，笔者会在下表列举。本表为伦敦主要车站三字代码表，下表为除伦敦外英国主要车站三字代码表。

FOR RAILWAY STATIONS IN GREATER LONDON

三字代码	车站英文名	车站中文名（仅供参考）
MYB	London Marylebone	伦敦马里波恩
KGX	London King's Cross	伦敦国王十字
STP	London St. Pancras International	伦敦圣潘克拉斯国际
BFR	London Blackfriars	伦敦黑衣修士
LBG	London Bridge	伦敦桥
VIC	London Victoria	伦敦维多利亚
CST	London Cannon Street	伦敦加农街
WAT	London Waterloo	伦敦滑铁卢
CHX	London Charing Cross	伦敦查令十字
PAD	London Paddington	伦敦帕丁顿
LST	London Liverpool Street	伦敦利物浦街
FST	London Fenchurch Street	伦敦分丘奇街
EUS	London Euston	伦敦尤斯顿

FOR RAILWAY STATIONS ACROSS THE UNITED KINGDOM

三字代码	车站英文名	车站中文名（仅供参考）
MAN	Manchester Piccadilly	曼彻斯特皮卡迪利
MCO	Manchester Oxford Road	曼彻斯特牛津路
MCV	Manchester Victoria	曼彻斯特维多利亚
BHM	Birmingham New Street	伯明翰新街
BMO	Birmingham Moor Street	伯明翰莫街
BMI	Birmingham International	伯明翰国际
CRE	Crewe	克鲁
LIV	Liverpool Lime Street	利物浦莱姆街
DON	Doncaster	唐卡斯特
EDB	Edinburgh Waverley	爱丁堡威瓦利
GLC	Glasgow Central	格拉斯哥中央
GLQ	Glasgow Queen Street	格拉斯哥皇后街
NCL	Newcastle	纽卡斯尔
COV	Coventry	考文垂
DHM	Durham	达勒姆
LDS	Leeds	利兹
SHF	Sheffield	谢菲尔德
CDF	Cardiff Central	卡迪夫中央
BRI	Bristol Temple Meads	布里斯托寺庙草坪
SOU	Southampton Central	南安普顿中央
BTN	Brighton	布莱顿
PBO	Peterborough	彼得伯勒
DBY	Derby	德比
NOT	Nottingham	诺丁汉
OXF	Oxford	牛津
YRK	York	约克
ABD	Aberdeen	阿伯丁
INV	Inverness	因弗内斯

这套系统在铁路中起到的类似于航空公司IATA代码类似的作用，也就是在订票系统（后文会讲）中可以给乘客方便输入/查找的功能。同时，这个代码同样也会出现在电子车票中用于指示车票区间。与航空业不同的是，该代码具有唯一性（仅限英铁），没有ICAO代码这种设置。

由于车站并非笔者研究的重点（笔者对铁路的研究方向不包括车站），故这一项笔者简单略过。当然如果这时候去搞枢纽分析也没什么意义，毕竟最值得研究的伦敦枢纽跨线学已经独立成了一门专门的研究方向：地铁。当然，对于地铁（尤其是伦敦）的研究笔者会单独开文章写（你又在给自己挖坑了啊，Magnificent），敬请期待。如果要对英国主要车站/城市进行枢纽分析的话，那对于1年的时间跨度来说，无疑是痴人说梦。

S5：主要铁路公司简介

对于笔者来说，运转一定是丰富自己铁路生活的一部分。尝试一个新的铁路系统自然不能用CR的老眼光和老习惯去定义英铁。英铁在购票方面讲究比CR要复杂得多：不仅是不同公司的购票软件/官方网站不同，而且不同时间票价不同，且基本没有预售期限制，也不会有实名制问题。

不过，在开始介绍购票流程之前，笔者还是先对英国几个主要铁路公司进行介绍。

GR London North Eastern Railway, LNER

LNER官网

应该是“亲中”做的最好的铁路公司没有之一，运营有小红书号以及。主要服务于东海岸干线及其支线，包括伦敦至约克、利兹、达勒姆、唐卡斯特等城市。最著名的还是伦敦~爱丁堡路线。这条路线见证了大英帝国铁路最辉煌的时代，同样也是世界铁路速度在维多利亚时代的巅峰。无论从历史、线路、客流还是运营水平（包括价格）都是第一梯队的存在。

早在20世纪初，著名的“飞翔的苏格兰人”（Flying Scotsman）号蒸汽机车就已经载着大量乘客，每天早晨从被是加了魔法的伦敦国王十字出发前往爱丁堡，并以最高160km/h的速度奔驰在东海岸干线上。让英国首都，彼时世界的心脏：伦敦首次和苏格兰首府爱丁堡的距离缩短至8小时。本车由著名的奈杰尔·格雷斯利（Sir Nigel Gresley）设计，于1923年完工。

包含了对南方铁路公司的嘲讽的海报（隐喻：我们才是速度的象征，我们拥有速度的绝对解释权）。

另一台蒸汽机车则是世界铁路彼时的巅峰之作，想必也有很多人听说过它的大名：野鸭（Mallard）。

请允许笔者以最大的诚意向所有读者介绍LNER的4468号机车，是的没错，本车凭借其流线型外观和蓝黑涂装能一眼辨认出：这是属于Mallard的浪漫。其在1938年以126mph（大约202km/h）的速度创造了世界蒸汽机车运行的最高速度纪录且至今无人打破。其同样也是奈杰尔·格雷斯利的杰作，只能说这位爵士真的在世界铁路留下了浓墨重彩的一笔。至今两车都被完整地保存在位于约克的英国国家铁路博物馆，共同成为两大镇馆之宝。

回到今日，该公司运行的基本盘：爱丁堡~伦敦线至今很难找到较为强悍的竞争对手，这也是其能够在几乎半个世纪能领先世界铁路速度先驱的原因之一。此外，该线路部分列车经由爱丁堡枢纽引出线路可前往阿伯丁或因弗内斯（这也就是为什么它要购买混动800系列车）。

不过既然是东海岸干线霸主，可以一定程度上理解成CR京沪。

VT Avanti West Coast

Avanti West Coast官网

前身是Virgin Trains，主营业务是西海岸相关列车。2019年由于经营权到期被Avanti West Coast接管，然后对其列车刷绿（这跟GWR的绿有些区别，蓝色更多）。运营的线路客流极高：伦敦往返伯明翰、曼城、利物浦、克鲁等城市，被笔者戏称为“阿凡提西海岸”。

很多西海岸城市群与伦敦之间的客运服务都是其提供的，这也就导致了一个老生常谈的问题：线路资源紧张（西海岸干线）。其已经做到了ⅢⅣ线从伦敦尤斯顿~伯明翰，但是由于曼彻斯特、利物浦、伯明翰、格拉斯哥等地进伦敦的客流全部挤在这4线（还得算北边去南边费利克斯托的货物列车在伦敦枢纽中转）上，使得其在21世纪初就开始显得非常不够用。于是HS2应运而生，前文提到的Phase 1正在艰难施工中，笔者并不看好该项目。但是提到HS2就得讲到Avanti West Coast，毕竟接下来HS2开通后其运营商也是Avanti West Coast。

运营的路线和London North Western Railway（LNWR）高度重合但是速度更快服务也更好（当然你得花更多的£），车辆在当时看来很先进但是现在正在被逐步淘汰。实际上西海岸干线的条件并不如东海岸干线（所以冲高都是LNER在东海岸干线干的），具体到运营上，必须要使用摆式列车才能满足200km/h的运行速度。不过个人认为，伯明翰和伦敦（大英第二大城市和首都兼最大城市）之间没有一站不停的直达车（停2站及以内的也没有）实在是非常不可思议。

可理解成CR京广EXPRESS，毕竟名称上加西海岸已经完全能得知其主营线路和优势区间了。

EM East Midlands Railway, EMR

EMR官网

前圣潘克拉斯车站霸主（那时候还不是国际站），在圣潘克拉斯国际车站的列车除了卢顿机场特快以外全员内燃。现如今在这座车站仅拥有5条到发线发米德兰主线列车。

当然，说它是CR京九不太合适，毕竟其图中可以看出这是一个以诺丁汉为中心向外辐射的交路结构（大部分地方没有电气化所以用DMU很合适）。实际上这个铁路公司服务于整个东米德兰地区，但由于有干线（米德兰主线）的存在所以存在部分对速度有要求的交路（伦敦至谢菲尔德/诺丁汉/德比），其区分了EMR Intercity和EMR Regional两种模式。

此外便是伦敦非主流机场：卢顿机场的特快服务。从伦敦圣潘克拉斯国际出发至卢顿机场大路的一站直达机场特快能方便地接送乘客前往位于偏远地区的机场，票价几乎是希思罗特快的1/10甚至更低（如果你提早订票）。这也是EMR为数不多使用电力动车组的交路种类。

GW Great Western Railway, GWR

GWR官网

帕丁顿之星，其几乎全包伦敦帕丁顿的所有列车（除了后文讲的希思罗特快，但是那车有专用站台几乎专车专用，检票通道都在站台上）。主营包括伦敦帕丁顿至“大西部地区”，也就是布里斯托、巴斯、奇彭纳姆、埃克塞特、彭赞斯等地。此外其还运营伦敦往返威尔士南部地区（卡迪夫、斯旺西等地）的列车，客流络绎不绝。

自然所有列车并非都已伦敦为基地，很多时候村村通属性很明显：比如Class 166等列车可以专门负责一些乡村联络功能。

然后就是享有盛名的Night Riviera卧铺列车。由4台Class 57内燃机车牵引8/10节Mark Ⅲ车厢（这个动力储备是很有必要的，因为大西线上有非常致命的1/36大坡），走行319.12英里（约合513.6km），历时大约8小时到达（真够慢的，但是却是按照120km/h，也就是75mph排图的。）。中间停靠有许多站并办理客运，然而由于都是大半夜停车所以客流更多还是集中在伦敦帕丁顿~彭赞斯之间。列车在5点后只下不上，直到讫点：彭赞斯。

价格只能说仁者见仁智者见智了，至少这比Caledonian Sleeper要好很多了，反正我没试过。彭赞斯真是偏远得不能再偏远的地方了，坐到那要是不去住一晚当天往返那真的是血亏。当然这种我也没听说过几次的地方恐怕也不会有多少人去玩。不过哪怕就算是旅游热门地平日里就凭那几个人口也贡献不了几个客流，哪像Caledonian Sleeper服务的伦敦至苏格兰。工作日都有很多高端商务出行乘客（死忠粉，夕发朝至爱好者）。

线路图方面，GWR实际上和EMR差不多，也是对列车分级满足不同速度等级/城市规模间乘客的需求。服务对象包括英国最西南部分（以大西线为主干，在各个枢纽位置分叉前往不同地区，偶有环线）和南威尔士地区（反而是去卡迪夫中央的线路电气化了，奇怪嘛）。

实际上，如果读过Chapter 1的朋友可能会知道有GWR本身原先为宽轨（2134mm）改造过来，所以线路条件相对较好（仅限伦敦帕丁顿~布里斯托寺庙草坪段）。这一段地形平坦环境优美，堪称皇家御用之地。然后就得说的是GWR的涂装：墨绿色。相较CR的绿色来说更深也更丑（我甚至怀疑CR就是抄袭GWR的涂装配色的，太像了，一眼就能认出来）。

SE Southeastern

Southeastern官网

SE在HS1开通前可能也就只是南部众多复杂的线路网中一个普普通通的列车运营商，然而伴随着HS1的开通，其在获得了日立技术的Class 395之后极大地提升了对东南部（埃塞克斯郡、肯特郡）的辐射能力。高速车可以从伦敦圣潘克拉斯国际出发，就像走了“传送门”一样抵达艾布斯弗利特国际/阿什福德国际后降下集电靴并切换国内线路（融入那张复杂低速的蜘蛛网）。

这张线网图有所区别，因其会涉及到左上角这一块标有数字的区域：伦敦地铁旅行区间。实际上，如果你在旅行区间出行（起讫点都在区间内）是可以刷伦敦地铁生蚝卡（Oyster Card）的（实际上Stratford International，也就是那片蓝色区域也可以用，但是计费规则另算，因其涉及到高速线路。）。这一点和之前介绍的所有铁路公司都有所区别。

和别的铁路公司只是用伦敦唯一车站始发列车不同，SE会用到伦敦维多利亚、伦敦圣潘克拉斯国际（尽管这不是SE的传统势力范围）、伦敦查令十字、伦敦桥、伦敦黑衣修士这几个尽头站始发列车，主打的那就是一个“多点开花”。

此外，这款在Chapter 1曾经提过的列车登上了TSW3火车模拟游戏，可供玩家付费游玩。笔者问过一位驾驶该列车司机，司机的反馈是这款游戏相当真实，资金充足者笔者力荐。（Steam上怎么买最便宜想必读者比我熟悉得多得多）

SR Scotrail

Scotrail官网

直译为苏格兰铁路，管好苏格兰那一亩三分地就是Scotrail最大的职责所在。管内电气化率较低，不过也有Class 43配属。实际上苏格兰各个城市规模都不大，客流也就集中在爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁、因弗内斯等城市之间。

与英格兰佬不同，耿直的凯尔特人为了面对不同客流种类索性就使用了不同的线路图。

很有趣的是，苏格兰人似乎很喜欢保存他们的语言——凯尔特语，于是每一座车站的站牌上都会标双语站牌（但这不是他们把Six Coaches报成Sex Coaches的理由，开开玩笑别当真）。

列车整体上没什么好说的，但是内饰里面的“X”字样点阵很常见。

SW South Western Railway, SWR

403 Forbidden

滑铁卢霸主，西南航空内鬼配色，嗯逃不掉的。

运营者由伦敦滑铁卢（London Waterloo, [WAT]）为中心的超级通勤线路网络——通向西南地区。如果说SWR的网络是一棵参天大树的话，那么伦敦滑铁卢就是这棵树的根基。

同样也有一部分位于伦敦地铁旅行区间（只不过没标区间号码）区间内乘车可使用生蚝卡，不多说了。一部分列车甚至延伸至GWR的传统区间，不过它们走的路不同。

顺带一提，如果你想拍摄SWR的全部列车，前往沃克斯豪尔车站将会是最好的选择。当然8线铁路的行车密度可能会直接劝退你，应接不暇。

TP TransPennine Express, TPE

TPE官网

直接翻译实际上是奔宁山脉特快，主要线路为曼彻斯特维多利亚（Manchester Victoria, [MCV]）~利兹（Leeds, [LDS]），不过有时候也会延伸至利物浦莱姆街（Liverpool Lime Street, [LIV]）。实际上在英格兰北部地区这家铁路公司的存在感真的很高，只不过这些城市并没有南部那么具有吸引力，而且真的很冷。实际上这条穿越奔宁山脉的线路仅仅也只是曼彻斯特~利兹罢了。

观察线路图不难发现，由于其夹在东海岸干线和西海岸干线之间的特殊地理位置，导致其可以通过东西海岸干线北上直接抵达爱丁堡/格拉斯哥中央。因此在这些线路运行的列车有200km/h的准高速运行需求，所以在GWR准备购买第二批次新一代日立造动车时，TPE一样也购买了19列Class 802列车（混动，5节编组）。讽刺的是：该公司的基本盘：奔宁山脉铁路并没有电气化，使用架空接触网以200km/h运行的需求正好并不在自己的最优势线路上。公司讲这些列车名为Nova 1（不是某品牌手机），与之对应的有类似Class 91构成模式的Class 86牵引Mark Ⅴ车厢（Nova 3）和Class 185。至于Nova 2，这玩意是电力动车组，专门负责利物浦~曼彻斯特（世界最早的干线铁路）区间的穿梭服务。

NT Northern Rail

Northern Rail官网

什么是村村通？Northern Rail会告诉你答案！

DMU专业户、村村通专业户。一座车站没有别的铁路公司？没关系，Northern会帮你做。

NT的列车总会给人一种很落后很破旧也很简陋的感觉（事实上它们的确如此——因为村村通的收益不高），很多时候运行速度之慢其实已经可以基本上忽略空气阻力的影响，于是你就会看到“无头”列车。

令人震惊的火车发车https://www.zhihu.com/video/1701399231259009024

视频为笔者所乘坐的列车在约克站停车时恰巧对面有一列NT列车发车。

LD Lumo

403 Forbidden

嫌LNER太贵？你可以选择Lumo！（实际上他俩差不多）

作为和LNER几乎是唯一的竞争者，Lumo的定位很明确：就是廉价铁路出行（爱丁堡往返伦敦）。在搜索爱丁堡～伦敦的列车时，Lumo总会比LNER低处很多。

Lumo的唯一列车型号：Class 803很值得拿出来说：LNER的800系动车组（纯电力版本）实际上会有备用应急发电机（因为英国电网并不牢靠，说的也对），但是Lumo买的5组5节编组Class 803没有。且该车全员Standard Class（通常都有一等座First Class），抠抠搜搜真是省到家了……

但令笔者更窒息的是Lumo的审美：一大块纯色直接填充上去真的会让人产生怀疑这家公司是否真的有审美观念？

照例我该放线路图了吧？欸嘿，它就是没有。为什么呢？因为它只运营一个交路：爱丁堡~伦敦国王十字全程走东海岸干线，所以笔者就只放个时刻表算了，反正放弃治疗吧……

能用一张图就能写完的时刻表，要不是我说它只有5组列车读者绝对不信这是一个铁路公司。当然，若是拿他作为奇葩的典型，那在英伦三岛它无人能及。

*写这个公司为什么说是主要，还不是沾了LNER的光（大雾），还不是因为爱丁堡~伦敦客流最好*

LE Greater Anglia

Greater Anglia官网

终于，让我们把目光展望东方吧！

Greater Anglia，或许我该叫它大安吉莉娅。以伦敦利物浦街（London Liverpool Street, [LST]）为核心向东、北两个方向辐射，服务一些你闻所未闻的城市与伦敦之间的交流。

也有一部分区域和伦敦地铁旅行区间重合，能使用生蚝卡（下图黄色区域内）。

主要干线为伦敦利物浦街途径伊普斯维奇（Ipswich, [IPS]）终到诺维奇（Norwich, [NRW]）的Great Eastern Main Line（大东线），但是车并不多，地位也不及大西线。不过其运营着前往剑桥（Cambridge, [CBG]）的列车，因此也有一定的旅游客流。

列车方面独树一帜（Class 7XX号段长距离干线车很少用），包括5节编组Class 720列车和12节编组（又是个奇怪的数字）Class 745/0列车。列车全部为电力动车组，最高速度100mph（160km/h）。另外相同运行速度的还有Class 755混动动车组。该车最大的特点是位于车厢中部的“动力单元”。在这一节短小的车厢中拥有2或是4台（取决于有3/4节载客车厢）柴油发动机，单台输出480kW（因此动车组内部都不相通）。然而到了架空接触网区段，无论何种编组的车都拥有2600kW的功率。

值得注意的是该公司还运行着伦敦斯坦德机场（London Stansted Airport, STN/EGSS）的机场特快，从伦敦利物浦街出发前往斯坦德机场（Class 745/1）。

SN Southern

SN官网

又是个蜘蛛网铁路公司，真是大开眼界的那种。需注意：淡粉色区间内可使用伦敦地铁生蚝卡，而对于北边那块小的深粉色，可以用无接触支付卡（例如万事达）而不用在车站/其他途径买车票。

过于复杂的铁路结构介绍起来过于麻烦，目的地太多了……

主营伦敦~布莱顿（Brighton, [BTN]）干线列车，同时以布莱顿为中心城市也运营着南部海岸相当多部分的列车（绿色线路）。此外还有ThamesLink（粉色线路）市郊列车服务（部分无法使用生蚝卡）。在伦敦，该公司主要在伦敦桥和伦敦维多利亚车站开行始发车。

XC Cross Country

XC官网

正如其名，穿越国家。XC目前运营着全英走行距离最长的旅客列车（阿伯丁（Aberdeen, [ABD]）~彭赞斯）。路程总计778英里，耗时13小时。

屁股没了

这个铁路公司贯穿各大铁路干线，往返于各座小型城市（没错，不去伦敦市中心）。有着全英最特殊的全柴油车队（长距离的列车就是Voyager，现在还有Super Voyager。但实际上它们的差别无非就是4/5节车厢而已），专攻各种“天南海北”的客运列车。似乎是以伯明翰新街为中心向四周辐射（但是巧妙地避开了伦敦）。与其他铁路公司青睐的DMU不同，XC更喜欢柴电车而并非液力变矩器直接驱动。

CS Caledonian Sleeper（笔者力荐）

Caledonian Sleeper官网

来吧，至少要证明191.4£花的很值才行。

Caledonian Sleeper是由苏格兰政府出自运营的过夜列车，列车由伦敦开往苏格兰。分为高地、低地两种。高地车开往威廉堡和因弗内斯。低地车开往爱丁堡和格拉斯哥，并在卡尔斯黛尔斯（Carstairs, [CRS]）解编，8节前往格拉斯哥中央，另外8节前往爱丁堡威瓦利。高地车解编成3个不同目的地：于普雷斯顿（Preston, [PRE]）解编后分别前往因弗内斯（Inverness, [INV]）、威廉堡（Fort William, [FTW]）和阿伯丁（反之亦然）。

因其高昂的票价和奢华的内饰风格闻名全世界，也是全英普通人能买到的最奢华的卧铺列车（就光是洗澡水不限量这一点薄纱Sunrise Single）。

（感兴趣的我单独出一篇文章详细讲述，挖坑.jpeg）

单独运营，并使用铁路系统的机场特快系列（似乎都位于伦敦）

希思罗特快（Heathrow Express, HX）

希思罗特快官网

笔者在Chapter 1中提到过其运用的车型：Class 387/1，不过该车型在英铁被运用的也不算特别少（换言之本车型不算是小众车）。该特快由希思罗机场集团运营，每隔15分钟就有从希思罗T5发车前往伦敦帕丁顿（途径希思罗T2&3，VICE VERSA）。平日里普通座位（Express）收费单程25£，一等座（First Class）收费32£。图定运行（伦敦帕丁顿~希思罗铁路（Heathrow Rail, [HXX]），位于T2&3中心位置）15分钟。这在全球列车运行服务中的单位时间收费排名甚至可以说是巅峰造极（1分钟1.67£），堪称铁路智商税No.1。

不过这并不代表其不会拥有相对更合理的价格：在2023年3月底由于伦敦地铁皮卡迪利线检修暂停运行（所以便宜的去机场路线无了，伊丽莎白要13£），所以在暂停运行期间的HX列车统一票价5.5£（如果你提前9个月买票也是这个价格），笔者于是乎就有幸尝试了一次。

不过哪怕是15分钟的旅程，还是有一些贴心的服务（不过不值这个价），比如说免费Wi-Fi。

此外，本车也并非传说中的“一站不停直达机场”，在碰到伊丽莎白线列车占用进路时，该机外的还得机外。

盖特威克特快（Gatwick Express, GX）

Access Denied

实际上由Southern运营，但是使用GX代码。车次数量并不如HX多且速度并不快（一天36班太少了），有时候容易被“埋没”在其他能前往盖特威克机场但是讫点不在该站，不由GX运营且服务于其他地区的列车中。所以并不需要刻意选择GX列车前往盖特威克机场，GX只是把一个特殊交路单独拎出来罢了。

由EMR运营的卢顿机场特快敬请参考EMR相关章节。

由Greater Anglia运营的斯坦德机场特快敬请参考Greater Anglia相关章节。

S6 购票&乘车

在我们对英铁的运营有了初步了解之后，接下来的事就是：嗯很好，运转正当时。那么，坐车就得买票，如何购买就成为了一大问题：在哪买，买什么。

购买车票，笔者推荐的是各大铁路公司的官方网站（前面介绍过那么多了），不同官网也能购买同一列车的车票（哪怕并不由官网所指向的那个公司运营，比如想买VT的车的确可以去LNER官网上买）。根据历史经验来看，价格基本雷同。

购票阶段1

以下内容笔者以LNER举例，不同铁路公司官网基本界面相同。

点开订票界面，输入起讫点。当然这个界面也可以输入三字代码（如果你背得出），作用和航空公司官方APP中输入机场IATA代码完全雷同。当然你也可自己输入近似站名查找。然后是选择日期、时间筛选条件（二选一，在XX时间后出发或YY时间前到达）以及单程/往返/灵活票（Open Return）。然后就是选择人数（包括承认和儿童）以及最后的，铁路卡选项。

*Railcard*铁路卡（节省1/3车费）

这是英国国铁（National Rail）发行的一种铁路卡，有好几种。购买方式是前往官网购买你想要的（符合条件才行，会筛选你的条件给出综合考量，也有可能完全不符合然后你买不了）。

Railcard官网

作用很简单，在预订火车票时按照你的铁路卡种类勾选合适的选项点击确定即可。在其使用范围内可以减少1/3的价格。至于其本身的价格，似乎是3年70£或是1年30£（也许它改了）。购买符合条件的铁路卡后需要到手机上下载APP然后激活，然后就会给你这样一个界面。

铁路卡选项勾选后不会确认你是否拥有铁路卡。但是在上车后/检票/抽检时若你出示的车票有铁路卡的备注，则存在概率会让你出示铁路卡（有些公司会，比如LNER和GWR。有些不会，比如Avanti West Coast和Scotrail）。

此外，可在伦敦地铁任意车站联系工作人员要求将生蚝卡与铁路卡绑定，在非高峰出行时可以节省1/3价格。

购票阶段2

很好，在你了解了这些后，你就来到了最关键的那一步：车次选择。

系统会按照你的筛选条件罗列合适的车次（这个LumoFixed指的是只适用于Lumo公司的列车）。车票分两种：Fixed和Flexible。前者指定出行日期而后者并不指定，大概率有车就能坐（除非好巧不巧你到的时候车已经坐满了，或是你想要的坐位被指定席给指定了）。另外所有选项也有一等座版本，价格极度昂贵（笔者不建议，跟国内的商务座相比更贵但是服务更差，人傻钱多速来）。

选完后，大概率需要购票用户（对，就是正在操作的那位）使用邮箱注册账号（因为要给你发邮件）。同时可能需要填写有效地址（因为会给你邮寄账单，西方传统）。然后你就能付款了（心在滴血的瞬间），随后就是等待铁路公司给你发邮件。最后就是确认你想要纸质版车票或是电子版车票，两者都不需要额外付费。若是想要纸质版车票的就会给你邮箱里发送一封邮件里面有Booking Reference（字符串，字母、数字都有），拿着付款用的银行卡和Booking Reference到各大车站的取票机去取票即可。若是电子版那也同样会给你Booking Reference，但是如果你按照上述流程去取票机取票，则取票机报错取不出来票。

当然，某些列车可以提供选座服务（你可以自由选择符合条件的车厢的任意座位，不收费，但是不会告诉你是否是倒座），如果有选，则也会出现在铁路公司给你的邮件上。此外，如果选择电子车票，铁路公司会给你一个PDF版车票，上面包含着检票用二维码。

题外话，如果订购的是灵活车票（不指定车次）。你需要注意一个关键参数：Route。这决定了你是否可以乘坐你出行起讫点的所有列车服务。比如上图的Route参数写明了：Via York。意思是仅能乘坐走东海岸干线经约克的列车前往伦敦。而若有乘客想选择Avanti West Coast或Caledonian Sleeper经由Carstairs的列车，则必须购买符合条件的车票（因为这俩不走东海岸干线也不过约克，所以无效）。

不过，为方便车票使用，你可以在邮件内点击链接将车票直接添加进Apple Wallet钱包中，得到的效果类似于这样。想用的时候只需要像平时打开支持Apple Wallet的交通卡一样选择合适的车票即可。（安卓系统的用法我暂且不知道，如果你要喷我那我不得不以最大的恶意揣测你的行为）

乘车流程

欢呼雀跃！终于能乘车了！

首先你就会碰到最大的区别：并非所有车站都会检票。比如笔者前往福斯铁路大桥时从爱丁堡威瓦利车站出发往北坐到河对岸的小站下车，没有任何设施拦着。打卡完毕后上车也没有检票（点名北女王渡口North Queensferry, [NQU]）。结果回来在半路上时笔者发现自己买的东西落在候车室了，当机立断中途下车切换北行到原站取回东西（感谢站务大叔替我保管这些）然后再乘坐南下列车返回爱丁堡威瓦利。

当然也有设有检票设备的车站，只需要把上述二维码对准检票扫码器就开了。（不过有时候伦敦国王十字的出站口大门敞开，可以偷偷溜进去拍车）

大部分长途列车在行进途中会安排列车员服务（有些会推餐车来兜售小零食/三明治，但是热餐得去餐车，不是所有车都有），服务的同时就会拿出扫码器检票（也许更应该称之为查票）。Caledonian Sleeper很特殊，由于伦敦尤斯顿车站的结构（实际上大多数伦敦尽头站的结构都是）是候车室在股道尽头一侧，所以每个站台的检票口都设置在股道尽头与候车室相交处，在这里检票的同时考虑到该车全列指定席，所以会由专员引导乘客前往对应车厢（因此不会车上查票）。

下车请注意听报站，如果你是（非贬义）车迷，那么时时刻刻刷RTT运行时分则绝对不会睡着。所有列车需要手动按下开门按钮（一段时间没有响应后自动关闭）。列车车门自动开启方可下车，出站不设闸机也不需要检票。

退票改签等其他票务服务

说到这个，就得说说笔者在乘坐Caledonian Sleeper时的骚操作了。

本来是图定于次日05:30运行至爱丁堡威瓦利并于07:30开门下客（中间就停在那不动），然而等我第二天7:30爬起来的时候，列车还没到站。询问乘务员得知列车已经严重延误（当时是1坤小时），并告诉笔者列车延误2小时以上全额退款191.4£。最后列车是在大约8:30抵达爱丁堡威瓦利（但实际上晚到点对我半点影响都没有），并发消息给笔者退款链接。

于是按照链接退票，得到以下界面。延误是很严重的问题：既要赔款还得赔礼道歉。

原因笔者随后在RTT上查了下（下面会说RTT到底是个啥玩意），原因是信号故障。更倒霉的是原定于前往格拉斯哥的乘客：列车在爱丁堡就停了还得花额外的时间精力前往格拉斯哥。

至于退票改签等手续，可以前往车站窗口（必须有对应的铁路公司）或是在线改签（官网或者手机APP，尚不确定如果运营商和使用的APP不同会有和结果）。不同公司的不同列车种类享受不同的退票改签协议。另外，大罢工导致的列车运行问题能全额退款。

*英铁特色：罢工*

罢工是和CR差距最大的一点：火车司机工会可能因为各种原因组织罢工导致大部份列车直接停运，损失十分惨重。在罢工时车站会放提示：罢工导致大部份列车不开。下面给两张伦敦尤斯顿在2023年5月12日和9月1日大罢工的列车运行提示。

S7：运行细节

笔者对运行细节较为感兴趣，在这一年内通过信息，有针对性地了解到了一些有关列车运行的公开信息。不同于CR，在英国，列车的运行信息是公开的，也就是在何时通过什么位置，与预期偏差多少都是会记录并可供公开查阅的。

当然，查阅起来也很方便。笔者提供一个网址，由爱好者数据开发制作。

RTT实时英铁列车时刻表

RTT分析

RTT使用起来很是方便，仅需输入想要的列车车次（如果你知道的话），抑或是目标列车在某站的发车时间（指定日期）都可以快速查找到目标车次（建议校对起讫点和运营商，如果你知道车型也可也校对，不保证100%的数据正确）。

点击提交，然后在下一页筛选出你想要的车次。这里我们以GR 1S07 0800 London Kings Cross to Edinburgh为例。请注意把右上角那个开关打到“Detailed”。

点击列车，出现很多内容可供爱好者使用。

如果开关仍在“SIMPLE”位置，那么则是这个界面：

在“DETAILED”模式下可以查看列车在各个节点的运行信息。笔者还需要说明下注记：GBTT指的是列车公布给公众的运行时分（最简陋，且有概率错误也不精确），WTT是列车在运行系统中的图定运行时分（相当于运行图）。Realtime则是我们最关心的，也就是世纪运行时间。（精确到1/4分钟，也就是理论最小误差3坤秒）需要注意的是上表并非完全表，下拉可以查看完整表格，一般运行时分数据可以存在1州左右，如果想要事后诸葛亮分析可能存在的问题的，请记得直接使用Ctrl+P打印网页保存数据。

然后是一些细节

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部分线路（比如GWR）配有里程表，更高级的同时方便计算均速。

部分列车中途解编，因此讫点不唯一。同理可得部分列车行进途中合编，因此起点不唯一。（点名Caledonian Sleeper）

车次有“激活（Avtivated）”概念，激活后会显示激活时间和TRUST ID，同时会显示编组和担当（上图）。

部分列车因故无法前往讫点（之一）或起点（之一）不发，会显示原因及后续运行安排。

线路里程起讫图和介绍

对于前文所述的那种“线路里程未知”导致无法计算均速的情况，笔者有另一种方法可供运行时分爱好者参考：里程，当然我们需要使用英铁线路网络官方的数据，链接如下。

英铁里程图

点进去，然后找到下图的页面，建议下载最新版本的zip压缩文件。

解压后就能看到包括Route Timetables和Supporting Index Documents的所有文件都在里面，不要修改文件名，尤其是前三位编号。

以前文所述的GR 1S07 0800 London Kings Cross to Edinburgh为例，我们需要构建合适的经由。

点击000.2文件，查看本车的起点：伦敦国王十字，Ctrl+F查找KGX字段，得到下图

然后查看RTT，并和KGX列表中的参数比对，发现符合020。

于是，回溯至源文件夹，打开000.4文件Ctrl+F查找020。

找到对应表头，线路里程数据（精确至1/8英里），按照RTT给定时间计算均速即可（跨线车按照跨线节点继续分段查找）。

得知020并非只有这么一个用处，你也可以直接回溯源文件夹并打开020对应的PDF文件，于是该经由的所有列车信息（预设值）就全部能呈现你眼皮底下了。如果看不懂注记建议查找000.3文件。

自己查找即可，上图注意GC 1N90、GR 1S08的待避关系。

**车次

与CR完全不同，英铁对于车次的定义更类似于航空业。其构成也包括了2部分：运营商代码+列车车次。

运营商代码为2位英文字母，各自代表了一家运营商。车次的构成是1位数字+一位字母+2位数字，比如5G71、2F97、8U74、5S62等。如前文所述，000.3文件对此有明确的定义，也就是这个字符串实际上并不是车次（Train Number），而是Train ID。

可得：英铁官方对车次的介绍是：普通乘客不用管，爱好者看看就行（车迷专用，当然我不是车迷）。

所以，算上完整的起讫点信息和发车时间，我们可得列车的完整车次是：

XX 0Y00 HHMM ORIGIN (&ORGIN2) TO DESTINATION (&DESTINATION2)

XX：运营商代码，000.3文件里也有注明。

0Y00：Train ID，前文已经介绍过了。

ORIGIN (&ORGIN2) TO DESTINATION (&DESTINATION2)：起讫点，可以有多个。

因此一个Train ID可以指向多趟列车，但是他们的运营商一定是不同的。笔者以1C10举例。通过RTT搜索车次，可以得到3个不同运营商的相同车次。所以在报车次时为了避免歧义请注明运营商，最通常的方法为添加运营商代码（如上）而省略起讫点、发车时间。

S8 遗产线路（Heritage Routes）

大概是铁路迷最喜欢英铁的一点（没有之一，毕竟现代铁路建设方面大英可以说是远远落后于欧陆），作为铁路的发源地和最早组织起铁路运输的国家，对其为数不多的能在国际上享有较高地位的方面保存的相当完好。

遗产线路通常为一段铁路上运行遗产列车（比如蒸汽车），大多是活动制。也就是购买当天门票直接体验项目的所有范围直至当天运营结束（铁路主题公园，但是是活着的）。

笔者有幸体验过一次，但是考虑到自身原因没能完成体验的Section 2创作，同时也因为这种文章的小众性无任何人评论本文。

在那无尽的乡村绿茵和蒸汽烟雾中，迷失自我——埃平~昂格尔铁路体验（Epping~Ongar Railway）（Section 1）

敬请所有读到这的朋友@自己热爱蒸汽的朋友与笔者交流（评论区），务必如此做，感谢万分！

当然，Section 2会择机创作，感谢大家的支持。

笔者力荐：福斯铁路大桥（Forth Railway Bridge）

线路并不是唯一，福斯铁路大桥作为控制性工程，对于苏格兰低地和高地的连接是有重要意义的。

桥梁的设计参考了纺锤形令受力更均匀，同时使用框架纲结构令桥本身十分坚固同时也能承载相当重的列车（这条河潮汐可明显了）。石墩子能看得出来岁月的痕迹（也因此没电气化）。桥梁于1882年开工，牺牲98人，伤残数百人（英国版铁道兵，但是他们是劳苦工人），1890年3月4日完工（由时任罗撒西公爵，也就是未来的英王爱德华七世宣布通车），全长1620m。

2015年7月5日由联合国教科文组织认定为世界遗产，也是铁路史上一座屹立不倒的丰碑。

经典3+2通过福斯铁路大桥https://www.zhihu.com/video/1702456729445449729

FS 鸣谢

笔者对研究英铁的常用网站总结（各大铁路公司官网前面介绍过了不讲了）

ukraillog.co.uk

上文没讲到，查询车辆配属用。由铁路爱好者编纂，输入车辆号码（和CR一样在车头/车尾，也可以查询机车编号）或车厢号码查询列车配属、状态。

realtimetrains.co.uk

我们的新朋友，但是读完后你肯定觉得这是老朋友了。

Live Train Times | Rail Record

另一个能追踪列车运行的网站，可以作为RTT挂掉之后的备份。

networkrail.co.uk

英铁线网官网，可以查询很多信息（线路硬件）。

nationalrail.co.uk

查询列车用，同时负责发行Railcard铁路卡，实际上是个管理机构。

OpenRailwayMap

老熟人了，不多讲了。

结语

感谢大家的阅读，能读到这说明您已经是英铁的忠实粉丝（或是潜在忠实粉丝）。

本文旨在给大家提供一些研究方向和研究内容，也在笔者自己作为时刻表爱好者的基础上向下拓展了一定程度。本文是不完善的，有很多内容（比如有趣的车站）并没有详细介绍。再次强调这只是一篇入门，有错误在所难免也不可能深挖各种细节参数。

完结，撒花！

END

Magnificent

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